落地香港，驶向全球！驭势科技出席第二十九届京港洽谈会

11月4日，第29届北京·香港经济合作研讨洽谈会在京开幕，“京港数智经济协同发展专题活动”同期举行。活动聚焦京港数智产业协同发展，以“AI领航 数智京港”为主题，立足历届京港数字经济合作基础，推动两地数智经济合作持续迈向机制共建、生态共育、成果共享的常态化发展新阶段。

在“智创未来，经验分享”环节，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙现场以“跨越物理AI奇点——从北京到香港，做世界的AI司机”为主题，深度阐述了驭势科技如何立足香港，将中国的新劳动力推向世界的实战心得。

我们是一家从北京出发，又通过香港来到世界的公司。

今天这个题目有两层含义：第一，跨越物理AI的奇点——我们正处在从数字AI上半场进入物理AI下半场的过程当中；第二，从北京到香港，前两年殷勇市长曾用16个字概括驭势科技的发展历程——"北京基因、香港血统、中国标准、世界产品"。

今天我不想过多讲述这段历程，而是围绕"世界产品"来谈：我们要做世界的AI司机，在这个过程中，京港如何合作？

从数字AI的上半场，进入物理AI的下半场

关于物理AI，行业有一个耐人寻味的悖论：普通白领劳动力的数字AI已经很容易实现，但蓝领劳动力的物理AI却非常难。

我们经常开玩笑说：希望AI能帮我们洗碗、扫地、干粗活，这样我们就有时间去写诗、画画、搞音乐。但今天，AI把写诗、画画、搞音乐的事都干了，洗碗扫地这些粗活还是留给了我们自己——后者，就是物理AI。

AI要跟实体经济结合，就必须大规模地落地物理AI。而我想说，今天，我们已经到达了物理AI的奇点，下半场开始了。

99.9分等于0分是物理AI对安全的极致要求

物理AI有一个至关重要的特点：对安全的极致要求。

在数字AI里，我们跟豆包聊天时偶尔会碰到"幻觉"，你说它，它给你道个歉就过去了。但物理AI一旦在物理世界造成后果，是不可逆的。所以我们说，物理AI的99.9分等于0分——那0.1分，可能就是物理世界中小概率事件出现时的安全问题。

对此我们有两个思考：

第一，先做安全要求最高的场景。 物理世界里，什么场景对安全要求最高？我们推导出来的答案是：民航机场。机场对错误是零容忍的。要做好物理AI的安全，我们先把民航机场的安全做好。

第二，物理AI的护城河是信任。 一旦客户接受了你，就会有长期的黏性，用巴菲特的"护城河理论"来说，就是极高的切换成本。数字AI今天用豆包、明天换千问、后天用DeepSeek，切换很容易；但物理AI一旦用上，切换成本非常高。最本质的是一种信任——最难商品化的，是信任。

物理AI的终局是新劳动力经济

物理AI的商业模式，最终体现为一种"新劳动力经济（New Labor Economy）"——未来我们卖的不是产品，而是新劳动力。

中国经历了三波全球化的价值链重构：最早卖衣服、鞋子、帽子；第二波卖"me too"式的所谓山寨消费电子；第三波我们能卖光伏、锂电、新能源汽车；第四波，我们向全世界输出的，就是新劳动力（New Labor）。

新劳动力一定从刚需痛点开始——工作时间长、工作强度大、工作环境恶劣的地方。这正是我们选择机场的考量。

有意思的是，我们机场业务的第一位天使客户就是香港机场。为什么机场敢拥抱创新？香港机场的领导说过一句很有意思的话："我们小时候读古龙的武侠小说——最危险的地方，就是最安全的地方。我们这里看似很危险，但每个人开车都很小心，所以更容易实现无人驾驶落地。"

香港的四个“世界”价值

依托香港做世界产品，我们提炼出四个关键词。

首先，世界场景。香港愿意开放场景让你去做各种尝试。今天，我们在全球机场实现了无人化运营超800万公里，其中一半——400万公里——跑在香港国际机场。世界场景就是香港带来的第一个价值。

第二，世界标准。香港对产品标准的要求非常高，不仅是性能和功能，还包括文档——我们要写大量英文文档。一开始我们不理解，但从香港到新加坡再到欧洲之后，我们明白了：因为他们对文档、对技术可追溯性的要求也非常之高。在香港机场和香港民航局的督促下，我们按照世界标准打磨产品，后来又把它变成了中国标准。我们还与ICAO（国际民用航空组织）、IATA（国际航空运输协会）一起，去影响世界的标准。

第三，世界市场。我们称香港是"超级联系人"。依托香港的市场能力和资源，我们从香港到新加坡、到中东、再到欧洲。全球前十的机场，我们已进入三家，到年底可能是五家。 世界最顶级的客户，能够接受一个从香港研发出来的产品——这是世界市场的价值。

最后，世界资本。今年，我们有幸在香港联交所上市，成为全场景L4自动驾驶第一股，并在9月纳入港股通。香港能够吸收世界资本；同时，在香港上市也代表着公司的治理能力、面向国际大客户的履约能力得到认可——这让我们在全球竞争中占据了很好的位置。

以AI司机订阅实现商业模式创新

依托香港的这四个"世界"，我们也在不断尝试新的商业模式——AI司机订阅服务：不再以很高的价格卖一台车，而是把符合世界标准的车，以客户能够接受的价格卖出去后，收取10年的订阅服务费用。因为我们相信，AI司机是最值得信任的世界产品之一。

在民航这个领域，我们依托四个"世界"做出的产品，已经占到90%以上的市场份额。在AI细分领域，很少有一家公司的产品能占据90%以上的市场份额。当然，这个过程中，我们也在不断向合规看齐——特别是数据安全和合规，积极满足各个属地的标准。

京港合作的三大方向

未来，我认为京港还有很多的机会：

第一是场景共振。我们依然能够不断在香港发现世界的场景，从机场逐步扩展到城市的更多场景。

第二就是生态共建。香港一开始只是产品研发的需求方，我们逐步把研发放到本地，也期待与香港生产力局、香港数码港等共建出海生态。

第三是资本连通。我们能够把更多在中国内地开发的技术，在香港找到场景的匹配，链接国际资本。

我们期待用五年到十年的时间，向世界派遣100万个AI劳动力，成为世界上最大的"劳务派遣公司"——只不过我们派遣的，是新劳动力。

我们期待更多公司能像驭势一样，在香港找到场景，用最严苛的标准把产品质量练出来，按照世界数据安全合规的要求做出世界的产品，把我们的AI新劳动力推向世界！

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